6月19日凌晨，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）发布声明，就“江铃福特将并入长安福特”传闻进行回应。江铃汽车明确表示：“目前没有资产重组整合的相关计划。”
此前6月18日，市场传出消息称，福特在华的两家合资企业——江铃福特与长安福特，将启动资源整合，前者可能被并入后者的运营体系。消息迅速引发投资者关注。
江铃汽车还在声明中阐述了当前战略重心。声明称：“在高度竞争的市场环境中，公司正与合资伙伴及经销商共同致力于打造健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，通过提升运营效率与跨网络协同作用，增强企业与经销商的整体盈利能力。”
福特中国亦回应称，“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”，并表示，为保持竞争力，正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。
回溯两家合资企业的发展轨迹，差异化的定位曾是福特在华“双合资”战略的基石。长安福特成立于2001年，由长安汽车与福特各持股50%，专注乘用车市场。凭借嘉年华、福克斯和蒙迪欧等明星车型，其在2016年创下近百万辆销量巅峰，成为福特在中国的利润支柱。然而近年来受产品迭代迟滞等影响，销量持续承压。
江铃福特则承载着更长的合作历史。自1995年福特入股江铃汽车以来，双方1997年推出的全顺轻客长期占据商用车市场领先地位。为拓展乘用车业务，2021年江铃汽车与福特成立江铃福特科技公司，引入烈马、F-150猛禽等越野车型，并推出“福特纵横”独立渠道品牌。然而公司的转型成效却未达预期，公司业绩近年来呈现下滑趋势。
更深层的挑战在于电动化转型的滞后。在新能源汽车渗透率快速提升的中国市场，长安福特虽于2023年整合了福特电马业务并成立新能源科技公司，但产品布局仍显单薄；江铃福特在新能源领域则几乎“失声”。
尽管合并传闻遭否认，但业内人士认为，江铃福特与长安福特两家企业在渠道、产品等方面均具有互补性，合作潜力巨大。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，长安福特聚焦轿车与城市SUV，江铃福特则聚焦皮卡与硬派越野车型，若实现资源整合，有望构建覆盖全品类的产品矩阵，减少重复投入并强化渠道合力。
在黄河科技学院客座教授张翔看来，尽管江铃汽车与福特中国均未提及任何涉及股权或资产调整的长期规划，但在声明中共同提及“提升运营效率与跨网络协同作用”，这表明在电动化与智能化重塑行业格局的关键阶段，如何通过运营层面的深度协作挽救市场颓势，已成为福特系合资企业不容回避的生存命题。
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