新华财经上海10月22日电（葛佳明）当前上海正朝着全面建成国际航运中心的目标加速迈进，上海海事大学党委书记宋宝儒接受新华财经采访时表示，回顾“十四五”，以上海为龙头的中国港口群能级全面跃升，国际竞争力和影响力不断提高，引领航运在数字化、智能化、绿色化的转型。展望“十五五”新阶段，上海要着力推动国际航运中心能级全面跃升，后续宜进一步提升高端航运服务能级和航运资源全球配置能力，推动港航、金融、司法、仲裁、人才等高端航运要素的持续聚集。
上海国际航运中心能级持续跃升
在宋宝儒看来，目前上海国际航运中心建设在造船、港口、运能、综合交通体系、绿色标准与认证体系建设等多维度实现了能级跃升。
上海是我国重要的造船基地，中船集团等重点企业落户于此。在高端LNG船舶制造方面处于全国乃至全球领先地位，代表了中国造船业向高技术、高附加值、低碳节能方向转型的关键突破。
港口发展方面，以洋山港四期自动化码头为代表，通过自动化装卸、岸电系统与数字调度技术，港口运营效率显著提升，同时大幅降低能源消耗与碳排放，上海在全球率先实现了“无人化、智能化、低碳化”的绿色港口模式。
国际航运中心能级跃升，离不开广泛深入的全球开放合作，宋宝儒观察到，上海正积极布局跨洋绿色航线，携手洛杉矶港、汉堡港等国际重要港口，共建绿色航线、统一绿色标准，打造互联互通、绿色高效的国际航运网络。
高端航运服务业是国际航运中心的核心软实力和关键性指标。宋宝儒表示，“十四五”时期是上海国际航运中心从“基本建成”迈向“全面建成”的历史新阶段。未来，上海国际航运中心将更加重视航运金融、保险、法律、仲裁等高附加值要素的集聚与创新机制的建立，进一步推动高端航运服务业的发展。
向智发力，逐绿而行
作为全球最大货物贸易国和第二大经济体，我国约90%的进出口贸易货物量通过海运完成。宋宝儒表示，在中国碳排放的行业构成中，交通运输业的碳排放量占比较高，而航运又在其中占据较大份额，航运业的绿色发展对实现“3060”双碳目标意义重大。
宋宝儒认为，航运业的绿色转型发展已成为国际国内共识。国际海事组织（IMO）也在积极推动建立具有法律约束性的净零排放框架，推动航运业力争在2050年实现净零排放。这项政策或成为推动全球航运业绿色发展的制度性约束与动力。
基于此，宋宝儒表示，一方面航运业正持续推广可替代能源的使用，布局船舶运行全过程碳足迹跟踪与监测，另一方面，为主动应对国际海事组织净零排放管控新政，上海海事大学正牵头制定国际航运可持续燃料认证体系，加快与国际规则接轨。
正如宋宝儒所言，在航运领域，一场燃料转型的变革已悄然发生。
在他看来，推进航运业绿色低碳转型的路径并不单一，目前国际国内正在同时推进五种主要替代能源路径，包括液化天然气（LNG）、甲醇、氨、氢能和电池等。
从液化天然气（LNG）的率先应用，到甲醇的崛起，再到氢能技术的零碳排放潜力，以及燃料电池在短途运输领域的创新，每一种新能源都为航运业的减排提供了独特的解决方案。
“液化天然气（LNG）是目前最为现实也是应用较为广泛的替代能源，但减碳效果还不够理想。”宋宝儒认为，氢、氨虽在减碳方面效果理想，但却受制于安全性与经济性。
人工智能是另一个决定全球航运中心格局的“胜负手”。宋宝儒表示，数字化转型已成为全球各行业的共识，航运业也不例外。从港口领域看，中国在智能港口建设方面已走在世界前列。与此同时，船舶的设计、制造、营运管理也更趋智能化。“在数智化航运建设上，不仅仅体现在传统的‘硬’科技方面，更体现在 '软的法治、规则创新上。”他说，围绕国际航运中心建设，上海海事大学正持续优化学科和专业设计，加强人才培养，努力提供更好的智力支持保障。
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